對含磷蠕墨鑄鐵干摩擦過程來講,如果干摩擦?xí)r間小于其進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)的時間，則這時其一擦面溫度相對較低,對摩擦學(xué)性能的影響較小,在車輛制動器的一般制動過程中多是如此,在該狀態(tài)下,摩擦熱對摩擦副的主要影響是熱沖擊所引起的干摩擦熱應(yīng)力。

     然而在更多的情況下，如車輛制動器的長大坡道連續(xù)制動、高速行駛車輛的緊急制動等，由于制動時間較長或制動壓力與速度較高，摩擦面溫度可達(dá)900-1000℃，這時含磷蠕墨鑄鐵的干摩擦學(xué)性能便顯著受干摩擦表面溫度及其相應(yīng)的溫度分布所控制。

      這種影響可用兩個溫度場參數(shù)來描述:第一，干摩擦表面溫度，它將影響干摩擦表面的組織從而影響接觸狀態(tài);第二,垂直于摩擦面的溫度梯度。垂直于摩擦面的溫度梯度首先影響干摩擦次表層組織性能顯著變化的深度(高溫?zé)嵊绊憛^(qū)深度在同樣表面溫度時,溫度梯度越小，該深度越深。再者,溫度場中所傳導(dǎo)的熱流與溫度梯度成正比。從能量的角度來分析,若不考慮摩擦過程中發(fā)聲、發(fā)光等能董消耗,則所有摩擦能量消耗于以下三方面:從摩擦面向外熱流傳導(dǎo)的熱量;以一定比例由磨屑所帶走的熱量及用于使摩擦面及次表層產(chǎn)生變形、磨損的能量。據(jù)此,傳導(dǎo)熱流量將與含磷蠕墨鑄鐵的磨損性能有一定的關(guān)系。

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